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距離2025年一級建造師考試還有整整兩個月，不知各位考生備考進度如何。我最近剛開始復習一建鐵路實務，說實話，對于首次接觸的小白來說，這個專業(yè)確實難度不小，尤其是缺乏名師資源，起步容易踩坑。但對我而言難度降低了一半，因為鐵路實務的知識點大多是由公路、礦業(yè)、機電這三個專業(yè)融合而成，我恰好之前都學過，因此用來打基礎非常合適。時間雖緊，兩個月準備若能合理規(guī)劃，通過考試并非天方夜譚。

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我曾在文章中提過自己用21天考過了一級機電，有人留言質疑我吹牛。但翻翻我2023年8月的公眾號就能找到相關內容。當時我一邊參加項目驗收，一邊打勞動仲裁，復習時間極為有限。確實有運氣成分在，但也體現了長期積累的效果。

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回到當前行情，最近一建證書市場的確處于低谷。一建房建年掛價格僅1.3萬，一級水利也不過4萬出頭，機電也僅3萬左右。市政和公路的需求寥寥，價格就更不值一提。有人嘴上說價格太低寧愿不掛，放著當紀念品。但真的到掛不出去、收益為零的那一刻，情緒就崩了。

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群里有個朋友就是典型例子。年初2~3月份，一建水利半年能掛到4萬，一年6萬，他嫌低沒出。結果現在過了快五個月，證書還捏在手里，一分錢沒賺到。現在出一年吧，行情不好不甘心；掛半年吧，又怕年底新證發(fā)放沖擊價格。干脆問我要不要出三個月的短期掛靠。

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其實我早在三月中旬就掛出我的一建證書了，選擇的是半年期。我多次強調，短期掛靠不會對軌跡產生影響，但很多人還是過度擔憂，以為我是在忽悠。如果我真想坑人，憑我的影響力，忽悠幾十萬人輕而易舉。但做人不能違心，我一向主張做事清清白白，靠實力吃飯不靠坑蒙拐騙。四月出半年，到期正好是十月行情高峰，時間點完美，風險可控。

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與此同時，近期各地的二建成績陸續(xù)發(fā)布，反饋普遍不理想。特別是山西，傳來消息稱礦業(yè)方向已經幾乎沒人要了，水利、公路、機電等熱門方向價格也在不斷下調。這其實折射出一個更深層的問題——大批中小企業(yè)正在注銷建筑資質，主動退出這個卷到極致的市場。

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過去幾年，山西、內蒙地區(qū)的二建礦業(yè)年掛還能值到7~8萬，現在直接跌破3萬且難找企業(yè)。這種巨變，并不是中介壓價或企業(yè)壓榨的結果，而是市場自然調節(jié)的體現。一些人不愿意面對現狀，動輒指責“中介黑”“企業(yè)賴賬”，這種情緒發(fā)泄毫無意義。市場在萎縮，證書就會貶值，這是再簡單不過的邏輯。

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可以預見，未來中小建筑公司將大批量退出行業(yè)。一來是因為沒項目做，二是繼續(xù)保留資質所需的成本太高，建造師、技術負責人、職稱人員，一個都不能少。持續(xù)投入而無產出，不如及時止損、退出市場。一部分企業(yè)甚至轉向將資質掛靠到央企或國企名下，繳納管理費參與投標。這種“資質掛靠模式”已經在江浙滬普及開來，省錢還省事。

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這種模式下，企業(yè)投標時只需應付性答辯，由掛證建造師出場，日常無需駐場，有項目中標再行安排。在資源緊縮的背景下，私企老板的每一分錢都要花得精打細算。

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另一方面，國家層面上也在通過“雙向整頓”來規(guī)范市場秩序：一邊嚴查掛證，一邊開展資質動態(tài)核查。例如河南近期就啟動了大規(guī)模動態(tài)核查，群里某建筑公司為了補齊建造師人數，臨時招募大量人才。原因很簡單，一旦人員不達標，資質標紅，投標權限被鎖，那對企業(yè)而言就是滅頂之災。

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擺在企業(yè)面前的只有兩條路：要么注銷資質退出市場，要么硬著頭皮花錢找人繼續(xù)維持資質。更現實的趨勢是，中小企業(yè)不再自己搞資質，而是依附在大型單位名下以降低風險與成本。

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掛證市場的變動很大，但只要資質制度不改革、建造師依然是硬性要求，這類證書就不會徹底貶值。價格高低隨市場波動，但“掛靠價值”不會歸零。

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很多朋友會問，現階段還有哪些專業(yè)掛證收益較好？答案是：鐵路、港航、礦業(yè)。這三個方向仍能維持年薪10萬+的行情，特別是港航、鐵路因無二建替代，屬于“純粹一建”剛需專業(yè)。前幾天就看到東北某企業(yè)開出一級礦業(yè)項目經理年薪24萬的待遇。坦白說，只要你敢扛項目風險，愿意配合喝茶，這種收入水平是可以接受的。很多人怕風險，但說到底，收益從來與風險成正比。評估清楚，決策才理性。

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總結來看，一建證書價值已不復當年盛況，部分方向正逐步邊緣化。但市場并非全線崩盤，只是進入了新一輪調整與分化。選擇正確的專業(yè)方向、合理安排掛靠周期、認清市場趨勢，比一味追求高價更重要。只有保持理性、尊重規(guī)律，才能在低迷期守住底線，在高峰期抓住機會。

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