今天想到這個特別有意思的話題，如果一建證書可以在市場上自由買賣，多少價格你覺得合適呢？當然一百萬只是我說的一個虛數，從真實投資角度來說，資產的價值取決于它未來能創造的自由現金流的折現值，雖然沒辦法預測未來十年的證書價格，但最近三五年還是有跡可循的。

最近住建部和各省份住建廳對證書掛靠查得越來越嚴格，尤其是證書注冊單位和社保，公積金單位不一致，頻繁注冊，不同部門證書注冊在不同單位，甚至個稅不唯一等，都是核查的重點方向。這其實告訴了我們政策的方向，松緊都是展示態度，現在工程行業項目少了，但圍標串標的空殼公司卻一大堆，極大擠占了市場空間。國家出手就是要把這部分無資金，無人員，無技術的垃圾掃進歷史的垃圾堆，實現建筑行業的供給側改革。

證書的價格是由供求決定的，一方面每年十多萬的證書通過人數，另一方面龐大的中小企業不堪重負開始退出建筑市場，供大于求只是遲早的問題。但好的一點正如上面所說，國家對證書掛靠零容忍，就讓一部分之前國企公務員事業單位的證書沒辦法繼續流通，總不能為了一點證書費丟了飯碗，這部分群體去掉后供給端少了很大一塊。同時，現在每年通過的建造師中增項占比越來越大，這也意味著哪怕你證書專業再多，你也只能注冊在一家公司，還有在建筑國央企人證合一的，你就算通過了也拿不出來，無法進入市場。所以，一建的市場前景沒有想象中那么好，但也絕非網友說的爛大街那么差勁，甚至有部分降智言論，聲稱今年一建通過率在50%上下，和八大員無異，但凡有點腦子都說不出這種話。

說回正題，一建各個專業價值也是不同的，不能一概而論，拿最簡單的建筑專業來說，掛資質市場價往高了算也就3萬一年，10年也就30萬，如果花100萬買一本，需要33年才能回本，市盈率33倍，我是肯定不會買的。那港航礦業這種值錢的小專業就相對好很多，比如說礦業去年30萬，今年18萬，明年預估12+，前幾年買的話三年就收益60萬，10年之內回本。港航就更不用說，是我最看好的專業，未來幾年很有可能坐穩十個專業里的龍頭，預估有個五年左右的高行情，至于原因可以翻翻我前面的文章，有一篇專門寫港航的。

很多人可能有不同意見，花這么多錢我還不如去考一個了，難度也沒多大！好，接下來看看一建各專業的通過率，房建7%左右，市政4%-5%，公路5%左右，水利4%左右，機電4%左右，港航2%左右，礦業2-3%，通信民航鐵路都在2-3%，看似通過率不高，但扣掉裸考和缺考的，實際難度沒有想象中那么大。

還有一個維度，每個人的經濟能力不一樣，擅長的點不一樣，比如建筑公司老板每天有那么多事要管，根本沒有時間精力考證，那如果一百萬就可以買一本證，人家很可能毫不猶豫去掏錢。但對于底層的打工牛馬，一百萬可以說是一筆巨款，是工作十年的收入，是絕對不會拿這么多錢去買的，寧愿花時間去死磕一個。還有一類人是為了信念和證明自己，自己大學學某個專業，工作也是干這個的，需要一本一建證來錦上添花，哪怕高價買回來創造不了任何收益人家也愿意，名和利圖一個就行。

上述僅僅是天馬行空的一個想象，證書肯定是無法自由買賣的，這也不符合社會主義核心價值觀，只是討論一下，如果是你你會花大價錢買一本一建嗎？愿意花多少錢？

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